યુરોપનો બેટરી ઇન્ડસ્ટ્રીઃ અ ડીકેડ ઓફ ડિક્લાઈન એન્ડ ધ પાથ ટુ રિવાઈવલ

"ઓટોમોબાઈલની શોધ યુરોપમાં થઈ હતી અને હું માનું છું કે તેને અહીં રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ." - સ્લોવાકના રાજકારણી અને એનર્જી યુનિયન માટે જવાબદાર યુરોપિયન કમિશનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ Maroš Šefčovič ના આ શબ્દો યુરોપના ઔદ્યોગિક લેન્ડસ્કેપમાં નોંધપાત્ર લાગણી દર્શાવે છે.

જો યુરોપીયન બેટરી ક્યારેય વૈશ્વિક નેતૃત્વ પ્રાપ્ત કરે છે, તો નિઃશંકપણે ઈતિહાસમાં Šefčovič નું નામ કોતરવામાં આવશે. તેમણે યુરોપના પાવર બેટરી સેક્ટરના કાયાકલ્પની શરૂઆત કરીને યુરોપિયન બેટરી એલાયન્સ (EBA) ની રચનાનું નેતૃત્વ કર્યું.

2017 માં, બેટરી ઉદ્યોગના વિકાસ પર બ્રસેલ્સમાં એક સમિટમાં, સેફકોવિચે EBA ની રચનાની દરખાસ્ત કરી, એક પગલું જેણે EU ની સામૂહિક શક્તિ અને નિર્ધારણને આગળ ધપાવ્યું.

"શા માટે 2017 મુખ્ય હતું? શા માટે EBA ની સ્થાપના EU માટે આટલી નિર્ણાયક હતી?" જવાબ આ લેખના પ્રારંભિક વાક્યમાં રહેલો છે: યુરોપ "નફાકારક" નવા ઊર્જા વાહન બજારને ગુમાવવા માંગતું નથી.

2017 માં, વિશ્વના ત્રણ સૌથી મોટા બેટરી સપ્લાયર્સમાં BYD, જાપાનની Panasonic અને ચીનની CATL હતી - તમામ એશિયન કંપનીઓ. એશિયન ઉત્પાદકોના ભારે દબાણને કારણે યુરોપને બેટરી ઉદ્યોગમાં ભયંકર પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડી રહ્યો હતો, જેમાં પોતાને બતાવવા માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે કંઈ જ નહોતું.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ, યુરોપમાં જન્મે છે, તે એવા તબક્કે હતો જ્યાં નિષ્ક્રિયતાનો અર્થ એ છે કે વૈશ્વિક શેરીઓમાં યુરોપ સાથે જોડાણ વિનાના વાહનોનું વર્ચસ્વ હોવું જોઈએ.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં યુરોપની અગ્રણી ભૂમિકાને ધ્યાનમાં લેતી વખતે કટોકટી ખાસ કરીને ગંભીર હતી. જો કે, આ પ્રદેશ પાવર બેટરીના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર રીતે પાછળ હોવાનું જણાયું હતું.

દુર્દશાની ગંભીરતા

2008માં, જ્યારે નવી ઉર્જાનો ખ્યાલ આવવા લાગ્યો, અને 2014 ની આસપાસ, જ્યારે નવા ઉર્જા વાહનોએ તેમનો પ્રારંભિક "વિસ્ફોટ" શરૂ કર્યો, ત્યારે યુરોપ દ્રશ્યમાંથી લગભગ સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હતું.

2015 સુધીમાં, વૈશ્વિક પાવર બેટરી માર્કેટમાં ચાઇનીઝ, જાપાનીઝ અને કોરિયન કંપનીઓનું વર્ચસ્વ સ્પષ્ટ હતું. 2016 સુધીમાં, આ એશિયન કંપનીઓએ વૈશ્વિક પાવર બેટરી એન્ટરપ્રાઇઝ રેન્કિંગમાં ટોચના દસ સ્થાનો પર કબજો કર્યો હતો.

2022 સુધીમાં, દક્ષિણ કોરિયન માર્કેટ રિસર્ચ ફર્મ SNE રિસર્ચ અનુસાર, ટોચની દસ વૈશ્વિક પાવર બેટરી કંપનીઓમાંથી છ ચીનની હતી, જે વૈશ્વિક બજારનો 60.4% હિસ્સો ધરાવે છે. દક્ષિણ કોરિયન પાવર બેટરી એન્ટરપ્રાઇઝ એલજી ન્યૂ એનર્જી, એસકે ઓન અને સેમસંગ એસડીઆઈનો હિસ્સો 23.7% છે, જેમાં જાપાનની પેનાસોનિક 7.3% પર ચોથા ક્રમે છે.

2023 ના પ્રથમ નવ મહિનામાં, ટોચની દસ વૈશ્વિક પાવર બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન કંપનીઓમાં ચીન, જાપાન અને કોરિયાનું વર્ચસ્વ હતું, જેમાં કોઈ યુરોપિયન કંપની દેખાતી નથી. આનો અર્થ એ થયો કે વૈશ્વિક પાવર બેટરી માર્કેટનો 90% થી વધુ આ ત્રણ એશિયન દેશોમાં વહેંચાયેલો છે.

યુરોપને પાવર બેટરી સંશોધન અને ઉત્પાદનમાં તેની પાછળનો સ્વીકાર કરવો પડ્યો હતો, જે એક સમયે તેનું નેતૃત્વ કરતું હતું.

પાછળ ધીમે ધીમે પતન

લિથિયમ બેટરી ટેક્નોલૉજીમાં નવીનતા અને સફળતાઓ ઘણીવાર પશ્ચિમી યુનિવર્સિટીઓ અને સંશોધન સંસ્થાઓમાં ઉદ્ભવે છે. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, પશ્ચિમી દેશોએ નવા ઉર્જા વાહનોના સંશોધન અને ઔદ્યોગિકીકરણની પ્રથમ તરંગનું નેતૃત્વ કર્યું.

1998 ની શરૂઆતમાં ઓટોમોટિવ કાર્બન ઉત્સર્જન ધોરણો રજૂ કરીને ઉર્જા-કાર્યક્ષમ અને ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનો માટેની નીતિઓનું અન્વેષણ કરનાર યુરોપ પ્રથમ હતું.

નવી ઉર્જા વિભાવનાઓમાં મોખરે હોવા છતાં, યુરોપ પાવર બેટરીના ઔદ્યોગિકીકરણમાં પાછળ રહ્યું, જે હવે ચીન, જાપાન અને કોરિયા દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે. પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: યુરોપ લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગમાં તેના તકનીકી અને મૂડી ફાયદાઓ હોવા છતાં પાછળ કેમ પડી ગયું?

તકો ગુમાવી

2007 પહેલા, પશ્ચિમી મુખ્ય પ્રવાહના કાર ઉત્પાદકોએ લિથિયમ-આયન ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની ટેકનિકલ અને વ્યાપારી સધ્ધરતાને સ્વીકારી ન હતી. જર્મનીની આગેવાની હેઠળ યુરોપિયન ઉત્પાદકોએ પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જેમ કે કાર્યક્ષમ ડીઝલ એન્જિન અને ટર્બોચાર્જિંગ ટેક્નોલૉજીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.

બળતણ વાહન પાથ પર આ વધુ પડતી નિર્ભરતા યુરોપને ખોટા ટેકનિકલ માર્ગ તરફ દોરી ગઈ, પરિણામે પાવર બેટરી ક્ષેત્રમાં તેની ગેરહાજરી થઈ.

બજાર અને ઇનોવેશન ડાયનેમિક્સ

2008 સુધીમાં, જ્યારે યુએસ સરકારે તેની નવી ઊર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યૂહરચના હાઇડ્રોજન અને ઇંધણ કોષોમાંથી લિથિયમ-આયન બેટરીમાં સ્થાનાંતરિત કરી, ત્યારે EU, આ પગલાથી પ્રભાવિત, લિથિયમ બેટરી સામગ્રીના ઉત્પાદન અને સેલ ઉત્પાદનમાં રોકાણમાં વધારો જોવા મળ્યો. જો કે, જર્મનીની બોશ અને દક્ષિણ કોરિયાની સેમસંગ એસડીઆઈ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ સહિત આવા ઘણા સાહસો આખરે નિષ્ફળ ગયા.

તેનાથી વિપરીત, ચીન, જાપાન અને કોરિયા જેવા પૂર્વ એશિયાના દેશો ઝડપથી તેમના પાવર બેટરી ઉદ્યોગોનો વિકાસ કરી રહ્યા હતા. પેનાસોનિક, દાખલા તરીકે, 1990 ના દાયકાથી, ટેસ્લા સાથે સહયોગ કરીને અને બજારમાં એક મુખ્ય ખેલાડી બનીને ઇલેક્ટ્રીક વાહનો માટે લિથિયમ-આયન બેટરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું હતું.

યુરોપના વર્તમાન પડકારો

આજે, યુરોપનો પાવર બેટરી ઉદ્યોગ કાચા માલના પુરવઠાના અભાવ સહિત અનેક ગેરફાયદાનો સામનો કરે છે. ખંડના કડક પર્યાવરણીય કાયદાઓ લિથિયમ માઇનિંગને પ્રતિબંધિત કરે છે, અને લિથિયમ સંસાધનો દુર્લભ છે. પરિણામે, યુરોપ તેના એશિયન સમકક્ષોની તુલનામાં વિદેશી ખાણકામના અધિકારો મેળવવામાં પાછળ છે.

ધ રેસ ટુ કેચ અપ

વૈશ્વિક બેટરી માર્કેટમાં એશિયન કંપનીઓનું વર્ચસ્વ હોવા છતાં, યુરોપ તેના બેટરી ઉદ્યોગને પુનર્જીવિત કરવા માટે નક્કર પ્રયાસો કરી રહ્યું છે. યુરોપિયન બેટરી એલાયન્સ (EBA) ની સ્થાપના સ્થાનિક ઉત્પાદનને વેગ આપવા માટે કરવામાં આવી હતી અને EU એ સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદકોને ટેકો આપવા માટે નવા નિયમો લાગુ કર્યા છે.

પરંપરાગત ઓટોમેકર્સ મેદાનમાં છે

ફોક્સવેગન, BMW અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જેવી યુરોપીયન કાર જાયન્ટ્સ બેટરી સંશોધન અને ઉત્પાદનમાં ભારે રોકાણ કરી રહી છે, તેમના પોતાના સેલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ્સ અને બેટરી વ્યૂહરચનાઓ સ્થાપિત કરી રહી છે.

ધ લોંગ રોડ આગળ

પ્રગતિ હોવા છતાં, યુરોપના પાવર બેટરી સેક્ટરે હજુ લાંબી મજલ કાપવાની છે. ઉદ્યોગ શ્રમ-સઘન છે અને તેને નોંધપાત્ર મૂડી અને તકનીકી રોકાણની જરૂર છે. યુરોપના ઊંચા મજૂર ખર્ચ અને સંપૂર્ણ સપ્લાય ચેઇનનો અભાવ નોંધપાત્ર પડકારો છે.

તેનાથી વિપરિત, એશિયન દેશોએ પાવર બેટરી ઉત્પાદનમાં સ્પર્ધાત્મક ફાયદો ઊભો કર્યો છે, લિથિયમ-આયન ટેક્નોલોજીમાં પ્રારંભિક રોકાણો અને શ્રમ ખર્ચમાં ઘટાડો થવાથી લાભ મેળવ્યો છે.

ઉપસંહાર

તેના પાવર બેટરી ઉદ્યોગને પુનર્જીવિત કરવાની યુરોપની મહત્વાકાંક્ષા નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરે છે. જ્યારે ત્યાં પહેલ અને રોકાણો થઈ રહ્યા છે, ત્યારે વૈશ્વિક બજારમાં "મોટા ત્રણ" - ચીન, જાપાન અને કોરિયા - નું વર્ચસ્વ તોડવું એ એક પ્રચંડ પડકાર છે.